Каждому пожилому водителю знакомо это специфическое чувство полной беспомощности, когда приходится резко остановиться, резко нажать на тормоза, шины блокируются, а руль уже не реагирует на движения. Чтобы предотвратить это, в 1972 году инженеры Mercedes-Benz впервые внедрили систему ABS (антиблокировочная тормозная система) в серийный автомобиль — на лимузин W116. С тех пор технология не сильно изменилась и с помощью датчиков, расположенных на ступице каждого колеса, регулирует тормозное усилие таким образом, чтобы шины не блокировались при экстренной необходимости остановиться. Это, в свою очередь, позволяет водителю не думать о том, как сильно он нажимает на педаль газа или как именно поворачивает руль, чтобы избежать удара.
ABS — относительно дешевая система, но она имеет потенциал для спасения жизней, что является основной причиной, по которой производители начинают устанавливать ее в стандартной комплектации на все свои модели. Но есть ли уловки? Всегда ли ABS является таким полезным дополнением и одинакова ли его эффективность во всех дорожных условиях? Как ведет себя система ABS, например, на сильно заснеженной поверхности? Ниже мы постараемся ответить.
Оказывается, инженерам есть над чем работать, чтобы улучшить систему. Любой, у кого есть опыт вождения по снегу, хотя бы раз пытался остановиться на перекрестке, активировать АБС, и все равно автомобиль непреднамеренно въезжал на перекресток. Это происходит потому, что, пытаясь предотвратить блокировку шин, системы ABS в некоторых случаях увеличивают тормозной путь.
Водители, привыкшие ездить на автомобилях без ABS, прекрасно знают, как использовать полностью заблокированные колеса, чтобы максимально быстро остановиться в снегу — по крайней мере, при движении по прямой, конечно.
Итак, как мы можем улучшить свои навыки вождения, оптимизируя преимущества ABS и узнавая что-то новое о динамике автомобиля? Основатель раллийной школы Team O’Neil — Тим О’Нил — объясняет в новом видео, как хорошо натренированная человеческая нога может достигать лучших результатов, чем большинство современных систем ABS.
О’Нил продемонстрировал два сценария торможения, оба из которых происходили в глубоком снегу: движение прямо, паническое торможение, а затем прохождение крутого поворота.
В обоих случаях О’Нил сначала использует все возможности ABS и просто нажимает педаль тормоза до упора, надеясь, что компьютеры и датчики сделают все остальное.
Со второй попытки эксперт мягче обращается с педалью и плавно нажимает и отпускает ее, чтобы не допустить срабатывания АБС.
Какой из двух методов вы считаете более эффективным? В ролике раскрываются интересные подробности.
Урок здесь знаком каждому, кто пробовал водить динамичную старую машину. Осторожная «игра» педалью тормоза эффективнее агрессивного торможения с АБС как на прямой, так и на поворотах.
С помощью видео О’Нил делает отличное замечание — каждому водителю необходимо знать, как его машина ведет себя в глубоком снегу, чтобы потом знать, как выйти из неприятной ситуации.
Несмотря ни на что, ABS остается современным чудом, способным избавить нас от многих головных болей в любом случае никогда не помешает освоить новую технику управления автомобилем, например, «ручную АБС». Если что-то пойдет не так, система вмешается и уменьшит ущерб.
