Дрифт (или по-другому дрифтинг), представляет собой специальную техника прохождения поворотов в управляемом заносе и на максимально возможной скорости, с умышленным срывом ведущей оси. Во время дрифта водитель показывает собственные навыки управления машиной.
Для этого очень точно нужно использовать педаль газа. Задняя ось машины должна находиться в состоянии заноса. Подобное положение транспортного средства позволяет входить в повороты эффектно. Дрифт можно также охарактеризовать как, боковое скольжение.
Сначала дрифтингом начали увлекаться жители Японии. К численной армии фанатов позже присоединилось множество американцев, а после и англичане.
В дрифтинге, сравнивая с драг-рейсингом, скорость не является самым главным показателем. Именно зрелищность поворота сделала такой стиль езды популярным. Соревнования являются самыми недорогими в автомобильном спорте.
Машины для дрифта — это автомобиль с задним приводом и с большой мощностью. Тачку для дрифтинга в основном всегда подвергаются тюнингу, облегчают, форсируют двигатель, заменяют задний дифференциал, или ставится блокировка LSD. В основном, Toyota или Nissan чаще всего упоминаются.
Зарождаться экстремальная езда начала только в 80-е годы. Тогда автомобилей этих брендов было хоть отбавляй. Они комплектовались приводом, который устанавливался на заднюю ось (FR).
Основное требование дрифта — избыточный показатель поворачиваемости. Поэтому участниками, как правило, являются заднеприводные автомобили. На самом деле и переднеприводные тачки способны на дрифт. Однако в этом случае нужно использовать ручной тормоз.
Дрифтеры с определенным опытом не станут без причины переводить автомобиль в занос при повороте в четыре колеса. Королем дрифта по праву считается японский уличный гонщик Кеичи Тсучия (англ. Keiichi Tsuchiya), выступающего под псевдонимом Дорикин. Не будем прибедняться, сейчас мы говорим о самой настоящей легенде этих соревнований. В 80-х также сняли фильм о его мастерстве дрифтинга.
Cупер дрифт на соревнованиях
Непревзойденность состязаний по дрифтингу состоит в том, что соревнования идут не на время. При оценивании выступления участников, судьи учитывают такие параметры, как:
траектория прохождения поворота (на поворотах заранее обозначаются специальные точки, проезжая мимо которых у гонщика есть возможность заработать больше очков, чем обычно);
угол к траектории (больше угол, выше оценка);
скорость;
зрелищность и стиль (оценку дают судьи и зрители).
Если у гонщиков не получилось превзойти друг друга, то принимается решение о проведении ряда дополнительных заездов, пока превосходство одного из участника не будет очевидным. Причем, если зрительская аудитория не согласна с вердиктом судей, то возгласами и неодобрительным гулом она может опротестовать его. Как показывает практика, это действует, и назначается дополнительный заезд.
Давай рассмотрим основные технические приемы
Дрифт с торможением. Тормозить нужно перед тем, как автомобиль начнет входить в поворот. Таким образом, вес транспортного средства переместится в переднюю часть. В этом случае разгружается «зад». В результат подобных действий частично потеряется сцепление с дорожным полотном. Образовавшийся занос можно сбалансировать с помощью нажатий на газ и поворотами рулевого колеса.
Дрифт с колебаниями. Задняя часть автомобиля раскачивается в разные стороны с учетом оси движения. Подобные действия напоминают то, какие движения совершает маятник.
Бросание сцепления. Выполняя эту технику, педаль сцепления нужно утопить, а после быстро отпустить, когда будете приближаться к повороту или при скольжении. Прием бросание сцепления позволяет резко увеличить мощность двигателя. Это приведет к отрыву задней оси при заносе автомобиля.
Грязевой дрифт. Задними колесами автомобиль съезжает с дорожного полотна на грунтовую обочину или в грязь. Таким образом, создается скольжение и тачка входит в поворот на определенной скорости. Выполнение этой техник требует определенных усилий от водителя.
Дрифт с ручным тормозом. Нужно использовать ручной тормоз. С его помощью блокируется действие задних колес. В подобной ситуации уменьшится скольжение, которое после трюка можно сбалансировать с помощью руля или педали газа.
Ложный дрифт. При резком движении транспортного средства перед началом поворота вес распределяется на внешнюю сторону, благодаря чему происходит скольжение. Данный прием хорошо знают гонщики раллийных соревнований Scandinavian Flick.
Переключение с помощью пятки или носка. Одна нога может нажимать на несколько педалей сразу. К примеру, носок используется для тормоза, а пятка — для газа.
Прыжок. Колесо, расположенное на внутренней части поворота, должно отскакивать от бордюра или какой-нибудь неровности на дорожном покрытии. Вес автомобиля в этом случае перенесется в противоположную сторону, что создаст подходящие условия для заноса.
Сброс газа. Когда входите в поворот на огромной скорости, отпускаете педаль газа. Вес автомобиля перекинет на переднюю часть и транспортное средство войдет в скольжение.
Длительное скольжение. Чтобы выполнить этот прием, нужно разогнаться до большой скорости. Используя ручник, можно остановить скольжение. Большой угол изменится на прямой и закончится поворотом.
Дополнительная мощность. Когда ваша машина отличается высокими показателями мощности, полный газ при повороте создаст подходящие условия для разворота. Другими словами, транспортное средство окажется в заносе.
Дрифт на пониженной передаче. Мощность мотора уменьшится, если использовать низкую передачу. После этого водитель должен отпустить сцепление. В таком случае начнет уменьшаться скорость и машина войдет в занос.
Радиоуправляемый дрифт
Также популярны соревнования на радиоуправляемых машинках для дрифта. «Дрифт на пульте управления» развивается не менее активно. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран.
Копии радиомоделей авто, выполняются на очень высоком уровне. Кузова этих машинок, изготавливаются в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси проектируются специально для дрифта и отличаются от шасси машинок для кольцевых гонок.
